客觀評價：新一代上汽通用驅(qū)動系統(tǒng)，其亮點？

　　同為汽車的美系，在新一輪的驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)升級，通用，福特顯然比運行速度快。從去年開始，上海通用旗下多款主力車型都配備了第八代的Ecotec發(fā)動機家族的第一觸發(fā)心臟革命。 　　2019年2月25日，通過了新一代的專業(yè)技術(shù)溝通會上汽集團 - 通用汽車驅(qū)動系統(tǒng)，再次顯示出在技術(shù)實力領(lǐng)域的一般豐富而成熟的驅(qū)動系統(tǒng)。那么，到底新一代上汽通用驅(qū)動系統(tǒng)的什么技術(shù)亮點？如何可靠是這個新系統(tǒng)？ 　　在這里，我們試圖用通俗易懂的語言來詮釋組共同的新動力系統(tǒng)。 　　“最好的單缸”不可靠？ 　　第一個提出的通用第八代的Ecotec發(fā)動機的“最佳單缸”的設(shè)計理念，根本出發(fā)點是根據(jù)合理的位移和汽缸用于車輛的需求，合理優(yōu)化以實現(xiàn)發(fā)動機和車輛的最佳匹配。 　　如何第八最好的單缸發(fā)動機的Ecotec做？ 　　首先，高壓噴射系統(tǒng)是相匹配的高翻滾氣道并實現(xiàn)有效的燃燒，減少排放，同時。 　　第八的Ecotec發(fā)動機的高壓噴射系統(tǒng)中引入高壓噴射可達到35MPA，為20Mpa和一般國內(nèi)。更高的壓力，以達到更好的霧化和燃燒，能有效降低油耗。 　　在試駕可以在外邦人前發(fā)現(xiàn)，搭載渦輪增壓發(fā)動機的系列車型，在燃油消耗方面的基本性能不高，拿別克英朗，其1.3T渦輪增壓發(fā)動機在露天，取三個成年人，和80％的高的速度，以實現(xiàn)最小燃料消耗顯著表5.7L / 100km的成績，7個全150公里綜合路況油耗。8L / 100km的。 　　其次，在安靜的運行而言，第八的Ecotec發(fā)動機配備有可變排量油泵充分，雙進氣和排氣可變氣門正時系統(tǒng)，智能電氣化和平衡軸，凹陷的可變?nèi)莘e式機器平衡和靜音泵超過10無聲鏈技術(shù)，所以在無聲尊重系列發(fā)動機表現(xiàn)出優(yōu)異的性能。就拿雪Folanwolan多，一個綜合路況試駕后的第二天，這套動力系統(tǒng)共同編輯的反饋，更配這個沃蘭1日前試駕。在靜止怠速3T三缸發(fā)動機，坐在車內(nèi)確實很安靜，震動也很小，不是每個人都認為“震動和噪音”。當(dāng)你踩油門加速深，共振，車子抖動并不突出，但隨后的發(fā)動機噪音比較明顯，質(zhì)地較好的四缸發(fā)動機，這款車確實有駕駛員的舒適度有所下降。在急加速時顯著的噪音，這幾乎是所有現(xiàn)在有一個三缸發(fā)動機問題。然而，我們測試的目的，只要做你不是推動長期暴力，它也不會影響你的駕駛體驗。 　　此外，第八代的Ecotec發(fā)動機家族還加入了ATM有源熱管理系統(tǒng)，世界上第一電子泵球+電子控制模塊，該系統(tǒng)可以執(zhí)行發(fā)動機熱量的精確管理，提高發(fā)動機的熱效率。同時，為了滿足嚴格的排放法規(guī)參與到這個行動系列發(fā)動機電控泵罐六個國家，該設(shè)備可顯著減少了67％的蒸發(fā)排放。 　　在可靠性方面，該系列在國內(nèi)發(fā)動機的九個車輛耐久性測試等一批跨區(qū)域的耐久性測試，不同的道路，4里程。65000000公里，在最嚴格的測試，以確保其可靠性。 　　唯一使用鋼鏈前體CVT變速箱的 　　在上海通用除了發(fā)動機的外觀的技術(shù)交流，還推出了全新一代的HYDRA-MATIC 9速和10速的多級智能變速箱。此外，還有一個CVT變速箱首次公布。值得一提的是，新的CVT變速箱，是目前唯一一個具有橫向結(jié)構(gòu)鋼鏈前體類型的CVT變速箱，速比范圍高達7.01。 　　在的傳輸效率，所述變速器CVT的傳輸效率的觀點出發(fā)，在全速度比范圍裝載機廣西油缸的推力條是顯著優(yōu)于市場，所以從理論上講，該傳輸可以承受更大的扭矩。換句話說，甚至超過了一些抗日CVT變速箱也做的。 　　我們都知道，有的在加速CVT變速箱會發(fā)出口哨般的聲音時，噓 - 噓出油，但這樣的噪聲不會影響駕駛，但隨著時間的推移人難免會引起不適。所以在無聲靜音滾動摩擦型設(shè)計方面使用這種一般CVT變速器，不僅以最小化功率損耗和摩擦損耗，并能有效防止諧振驅(qū)動系統(tǒng)，以減少噪音的傳輸。同時，三個變矩器使用長行程減振器和控制軟件優(yōu)化，使在同一時間顯著改善NVH性能，以較低的速度牽引鎖來實現(xiàn)，提高了車輛的燃油經(jīng)濟性。另外，電子傳遞桿支撐，自動啟動 - 停止功能，保證乘坐舒適性，燃料經(jīng)濟性兩者的基礎(chǔ)上提高車輛配置。 　　在可靠性方面，雖然變速箱的新產(chǎn)品，消費者尚未驗證。然而，傳輸已完成2。車輛測量的7000000公里，保證其可靠性。 　　此外，現(xiàn)場還展示了全新一代的HYDRA-MATIC 9速/ 10速變速箱的智能化，無論是之前的表現(xiàn)也不會過多的介紹，認為該產(chǎn)品的行業(yè)比較好的變速箱。而升級后，不僅作為一個整體更緊湊，高效，和兩個變速器相比于前代產(chǎn)品已得到增強，重的基礎(chǔ)上，。 　　最后說說 　　事實上，通信將成為最大的亮點是，這個新的CVT變速箱的通用版本。 　　大家都知道，日本的汽車技術(shù)CVT變速箱一直在隊伍處于世界領(lǐng)先地位，但有些變速箱技術(shù)已經(jīng)使用了很多年，雖然通用汽車CVT變速箱是新產(chǎn)品，但很多都是國內(nèi)消費者“買不買新老”，變速箱后釋放的話，可能會有很多消費者會想來嘗鮮。 　　其次，很多日系車配備了CVT變速箱仍帶來高強度鋼或皮革齒輪，雖然這么多年，沒有什么大的可靠性問題，但是這個普通鋼鏈傳動的CVT變速箱，也許是在強度和可靠性是更值得我們期望。客觀地說，盡管新產(chǎn)品的這種共同CVT變速箱，但在某些方面已經(jīng)達到或超過日本CVT的水平，所以在未來的汽車市場上，日系車的CVT變速箱是不是一家獨大，通用這個CVT也許是攪局。 　　最后，在溝通會上，全球驅(qū)裝載機廣西油缸動的文麥凱通用汽車公司副總裁表示，從今年起新一代驅(qū)動系統(tǒng)，到2020年近70％配備了凱迪拉克，別克，雪佛蘭三大品牌在各自細分車型裝機率。通過推出凱迪拉克XT4，CT6和雪佛蘭邁銳寶XL等新車型，上汽通用技術(shù)是快速實現(xiàn)迭代。隨著新車下線，通用汽車的新發(fā)動機和變速箱裝配模型不僅能滿足嚴格的排放標(biāo)準(zhǔn)六個國家，同時也進一步減少燃油消耗。就拿XT4，其配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，所添加的可變閥的TriPower管理技術(shù)，以實現(xiàn)下智能控制缸的多級功能性變異體。該發(fā)動機可以在四缸和雙缸，只有700公里官員之間無縫切換。2L，完全可以滿足雙澎湃動力和節(jié)能的用戶需求。 　　至于通用汽車的性能如何CVT變速器配車型的新版本中，我們將拭目以待。 　　免責(zé)聲明：本文是電線詹蒂萊獨家原創(chuàng)稿件，請不要擅自轉(zhuǎn)載 　　（來自網(wǎng)絡(luò)的一些圖片，如有侵權(quán)請聯(lián)絡(luò)線外邦人）